Un Año de Crecimiento

2007 fué un año de crecimiento para la actividad del velerismo radio controlado, qué duda cabe, es cosa de mirar los numeros de cada regata en las estadistica de la Clase (http://www.cvrc.cl/) los que resumo a continuación:

En 2006 participaron en promedio por regata 10 barcos de la clase 1Metro ULY, 6 RG65 y 2 Victoria. En 2007 las flotas por regata se mantenían en un promedio de 10 barcos 1 Metro ULY, la flota RG65 aumentaba a 11 unidades por regata y los Victoria aumentaba a 3 ejemplares por cada competencia.

Un claro desarrollo de las clases RG y Victoria, probablemente por ser las más accesible por un tema de costos.

Sin embargo si hacemos el mismo análisis con el tamaño de las flotas en la ultima regata del calendario anual, que considera 2 días seguidos de regatas y denominada "Nacional" los números cambian radicalmente:

Comparando el Nacional 2007 con el de 2006 la participación de los 1Metro ULY disminuyó notablemente, no asi con la flota RG65 que aumentó muy fuerte. Importante es lo que ocurre con la flotilla de Victoria que de no tener participación en 2006 llegó a presentar una respetable flota de 5 unidades este 2007.

Este ha sido para mi un año de aprendizaje. Comencé en febrero de este año con la adquisición y armado del Coke. Mi única experiencia relacionada con la actividad data de mi época de estudiante de ingeniería mecánica donde alguna vez me hablaron de boyantez, hidrodinámica y alguna fuerza eólica.

Tracé tres líneas de aprendizaje: la construcción y mejoramiento, para mi lo más fascinante, el aprendizaje de los principios de la navegación a vela, dentro de todo lo más sencillo de aprender y las reglas de regata, lejos lo más dificil de entender.

Obviamente preferí participar en regatas que navegar el velerito en una tranquila piscina en tardes soleadas. Encontré un grupo magnífico que ya lo he descrito anteriormente, hacerlo nuevamente ahora sería salamería.

Con otros debutantes entusiastas como Paul y Jimmhy estamos decididos a expandir el tamaño de la flota de Vics y con un trabajo serio como lo ha planteado el Ingenierio de Procesos Jim creo que veremos los frutos en el corto plazo como algo se ha visto este 2007. En estas fotos que incluyo a continuación se aprecia el espacio que va ganando la clase y el excelente grupo humano que hace a esta actividad muy entretenida.

Saludos

Andrés Solar

Nacional - Primeras Fotos

Estimados timoneles, Paulo subió un álbum con las primeras fotos del nacional. El link es: http://picasaweb.google.es/paulo.cardenas/Nacional_Vela_RC

Saludos,

Jim.

Trimado de un Victoria

1. Caída del mástil

Se define caída del mástil como la distancia entre el punto mas alto del mástil y la proa y popa del casco.

La regla básica es Viento flojo mástil caído hacia popa, viento fuerte mástil caído hacia proa.

¿Cómo lo medimos? Suponiendo el mástil completamente recto, con una cinta métrica medimos la distancia desde la punta del mástil hasta el extremo de la popa.

Una vez tomada la medida nos servirá como referencia para variarla según el viento que tengamos.

¿Cómo la variamos? El método más fácil es construirnos un carril de mástil:

Adelantando la base del mástil, la punta se nos quedara mas atrás, conseguiremos una caída a popa.

Retrasando la base del mástil, la punta se nos quedará mas a proa, es decir, conseguiremos una caída a proa del mástil.

Si no tenemos un carril de mástil, tendremos que hacerlo con un tensor de stay:

2. Tensión del backstay
La tensión del backstay solo se debe usar para quitar potencia a la vela ante vientos fuertes.
Es lo ultimo que se debe tocar.
La regla básica es Vientos flojos, poca tensión. Vientos fuertes, mucha tensión. Pero al igual que la caída del mástil la diferencia no debe ser muy grande.
Con poco viento necesitamos toda la superfice vélica, dando poca tensión al backstay conseguimos una baluma más cerrada:

Con mucho viento, necesitamos quitar superficie vélica, dando mas tensión al backstay se consigue una baluma más abierta, o lo que es lo mismo, una menor superficie vélica efectiva:

3. Tensión del Amantillo botavara foque

Al igual que con el backstay daremos mas tensión cuanto mas viento sople y menos al haber menos viento.
En este caso lo regla básica es que el dibujo de la baluma del foque debe ser el mismo que la baluma de la mayor

4. Curva (pre-tensión) del mástil


No confundir con la inclinación del mástil.

La curva o pretensión del mástil nos ayudara a dar o quitar potencia a la vela.
La regla básica es Poco viento, mas potencia = mas curva; mucho viento, menos potencia = menos curva.

La curva del mástil la controlaremos con la tensión de los obenques. Suponiendo que solo tenemos dos pares de obenques

Como hemos dicho a menos viento, mas curva, para ello daremos tensión a los obenques altos y se la quitaremos a los bajos (comprimimos el mástil), con esto conseguiremos que la zona media del palo flexe hacia proa.


Un ejemplo:

A mas viento le daremos tensión a los obenques bajos y se la quitaremos a los altos, palo mas recto.


5. Posición de las botavaras


La posición de las botavaras es más importante de lo que a priori se pueda pensar, pues nos ayudarán, y mucho, a poder ceñir en esos días de mucho viento en los que parece imposible. Y también harán andar el barco esos días que el agua parece un plato.

Para regularlas tendremos que controlar la longitud de las escotas

La posición de las botavaras se mide con respecto a la línea de crujía del barco, que es la línea que divide el barco en dos mitades iguales, trazada de proa a popa.

Podemos utilizar ciertas partes del barco que nos sirvan de referencia rápida:

Con poco viento nos interesa tener las botavaras mas cerca de crujía para poder cazar mas las velas (línea verde ). Con mucho viento, si cazamos demasiado, el barco escorará y solo conseguiremos que se nos vaya de lado, derivará. Por ello nos interesa mantener las velas (botavaras) mas abiertas (línea roja ).

6. Contra(boombang)

La contra nos va ayudar a aplanar la vela, es decir a potenciar o de-potenciar la vela. La regla básica es Viento flojo, contra floja, Viento fuerte, contra cazada.

7. Pajarin o tensor del puño de escota


Son el medio que nos va ayudar a darle curva al pujamen de la vela. El pujamen de una vela es la parte inferior de esta.

A más viento, como hemos visto anteriormente, necesitamos una vela más plana, y con menos, necesitamos mas bolsa para darle mas potencia a las velas, luego la regle básica es: Viento flojo pajarín suelto (vela con mas bolsa), viento fuerte pajarin cazado (vela mas plana)

Las medidas en ambos casos suelen ser (midiendo la curva del pujamen en centro de la botavara) 1,5 cm para poco viento y 0,8 cm para mucho viento:


8. Cunningham, o tensor del gratil

Nos sirve para adelantar o atrasar la bolsa de la vela. Realmente solo hay que cazarlo, una vez tengamos trimada la vela, hasta quitarle las arrugas que tengamos cerca del mástil.

Enlace relacionado pero en ingles www.woodlawnsailingclub.org/victuning/article.htm

Algo sobre pilas

Pilas Recargables NiMH
Una pila de Níquel e Hidruro Metálico (o NiMH) es un tipo de pila recargable similar a una pila de Níquel-Cadmio (NiCd), pero que en reemplazo del caro y medioambientalmente peligroso Cadmio, usan una aleación absorbente de Hidrogeno para el ánodo. Como en las pilas de NiCd, el cátodo es el Níquel.
Las pilas NiMH pueden tener dos a tres veces la capacidad de una pila de tamaño equivalente de NiCd y sufren bastante menos el efecto memoria (habitualmente despreciable).
Las pilas de NiMH son más respetuosas con el medio ambiente. Pueden almacenar más energía que una pila de NiCd equivalente, y por tanto, la carga dura más tiempo.
Se necesitan cargadores específicos para pilas NiMH ya que los de NiCd no sirven (aunque sí suelen servir a la inversa, de NiMH para NiCd). Actualmente, son habituales los modelos que cargan los dos tipos. En cualquier caso, la confiabilidad y longebidad de las pilas depende importantemente de la calidad del cargador, pero especialmente en el caso de las pilas NiMH, debido a que su química no soporta bien las sobrecargas.
Ventajas
No contienen los elementos contaminantes Plomo, Mercurio o Cadmio, a diferencia de otras pilas (convencionales, alcalinas, NiCd, etc.).
Las puede recargar hasta 1000 veces, lo que equivale a pagar 1000 pilas alcalinas.
Duran hasta dos veces lo que duran otras pilas recargables comunes de NiCd.
Funcionan sin efecto memoria.
Son diseñadas para permitir una rápida carga y un largo ciclo de vida.
Soportan un amplio rango de temperatura.
Aplicaciones
Las pilas recargables NiMH pueden ser usadas como un reemplazo exacto para pilas estándar (AA, AAA, C, D, 9V) y pilas recargables de NiCd, en casi todos los equipos. Son una alternativa muy conveniente para aplicaciones donde se requiere reemplazar frecuentemente las pilas
Excelente desempeño en cámaras digitales, equipos de audio, reproductores de CD/MP3/MP4, controles remotos, detectores de metal, linternas, calculadoras, juguetes, alarmas, instrumentación, etc.
Recomendaciones
Se recomienda cargar las pilas NiMH al menos cada seis meses. De lo contrario, las pilas reducen su capacidad o mueren. Usted debe cargar las pilas antes de usar, luego de 3-5 ciclos de carga y descarga se alcanza la capacidad máxima.
Cuando cargue pilas NiMH, use siempre un cargador inteligente (función automática de apagado). Cargar pilas NiMH sin atención, más de lo debido, puede probocar la explosión de las pilas y además acorta su ciclo de vida.
Para grandes packs de pilas (10Ah o más), use siempre un cargador inteligente con sensor de temperatura para evitar sobrecalentamiento, el que puede causar un accidente.
Es muy importante almacenar las pilas NiMH a una temperatura entre -20°C y 35°C, y en un entorno de baja humedad, sin gases corrosivos.
Precauciones Generales
Cuando cargue o descargue packs de pilas, nunca las conecte con la polaridad equivocada. Verificar siempre la polaridad de los conectores de las pilas.
No combinar con pilas estandard usadas u otros tipos químicos de pilas (alcalinas, NiCd).
Nunca desarme o ponga al fuego las pilas, pueden explotar o liberar sustancias tóxicas.
No sobrecargar las pilas.
No soldar directamente cables a las pilas.
Conciencia Ecológica

Tambien en este vinculo http://guia.mercadolibre.com.ar/identificar-pilas-recargables-falsas-truchas-1101-VGP podras encontrar información de como detectar pilas y cargadores falsos que se encuentran en el mercado.

Winche !! !

Estimados, gracias por sus comentarios. Les comento que tenemos un "plan inicial" para instalar al Wnche, es la imitación de otras configuraciones que hemos visto por ahí. La idea es hacer un circuito con el winche enlazado a la crujia saliendo a la cubierta por el desnivel. Tenemos que ver si la caja del servo y el eje del timón no molestan.
Saludos,
Jim.
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Regateros, actualizo el artículo con algunas fotografías que hemos ido sacando a la configuración.
Saludos,

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Éxito !
Después de trabajar hasta la madrugada, hemos logrado poner el Victoria a punto utilizando un guinche. Adjuntamos fotos de la configuración final. Obviamente hay muchas posibilidades de mejora, pero ya la ingeniería básica está completada.

Saludos,

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Diseño Original:

Sugerencias de Andrés:

Avances......................

Últimas fotos con guinche ya instalado...............................

Entrenamiento.

Domingo 18 de Noviembre se esta programando un entrenamiento en vias del nacional, en la laguna de piedra roja. Se realizara en la tarde tipin 16:00. Por su puesto que no es exclusivo a victorias.

Videos de la IV Copa MoMo de España - Mucho Victoria

Estimados Timoneles:

Los españoles de www.clasevictoria.es.vg/ están colgando videos de su campeonato de España llamado copa MoMo efectuado hace pocos días. He aquí los enlaces:

Video 1 : http://es.youtube.com/watch?v=YI2J_4ZK3g8
Video 2 : http://es.youtube.com/watch?v=O4EkzG90t2M
Video 3 : http://es.youtube.com/watch?v=Qi21p8G8Nkg

Cada uno tiene una duración aproximada de 8 a 9 minutos.

Disfrútenlos

Saludos

Andrés Solar

Reglas de regatas

Hola,

Para los que no conocemos bien las reglas de regatta les dejo este excelente sitio http://game.finckh.net/indexs.htm , vale la pena dedicarle tiempo.

Saludos,
Paulo

Winche???

Hola Amigos,
Muchos de los múltiples problemas que se produjeron en la última regata con el Victoria de Felipe Sandoval, se debieron a que su servo es muy antiguo y sin suficiente fuerza para recoger las velas.
Fuimos hoy a Mirax y lamentablemente no estaban en stock los habituales Sail Servos que se utilizan para este modelo (como el Futaba S 3802), sin embargo estaba disponible por un módico precio un Winche Hitec de 360 grados. Felipe me miró y sólo atiné a decirle "nunca he visto un Victoria con Winche"... A Felipe le gustó la idea de innovar y me ofrecí a apoyarlo, la idea es llegar con la modificación al campeonato nacional.

Y bueno, les vamos a ir contando como avanzamos. Voy llevar un registro fotográfico de las modificaciones.

Esta es la primera vez que escribo aca, muy buena iniciatica Paul, gracias!.

Saludos,

Jim.

Ya lo compre y ahora ¿como lo armo?

Aqui encontraras el manual en español.
http://www.hobbymodelismo.es/tienda/documentacion/documentos/VICTORIA.PDF

Flota chilena